此时，明珠钢铁这样的支柱型大企业在三角债被清理后，失去了来自众多国内企业的支撑，更与国内的外贸、海运、金融等企业形成了割裂关系，反而为三井物产这样的产业组织者带来机会。

也正是在这个时候，明珠开始沦陷于日企之手了。

三井对中国钢铁行业的渗透不仅仅是明珠钢铁，在中国钢铁股的行业重组进行得如火如荼的时候，外资渗透无所不在。记者在调查中发现，在中国的钢铁产业链中，处处都有日本三井的身影。

前些时候，江风看过一则报道，说是有记者专访了三井物产株式会社驻华常务副总代表山口和夫先生。据山口介绍，三井很早就开始和中国钢铁企业合作。在合作初期，中国钢铁企业只是政府计划下的执行机构，没有客户需求为导向的理念。山口和夫说：“三井为中国钢铁企业带来先进的市场理念，当然我们也从中国这个大市场中得到了利益。”

中国钢产量已经连续9年居世界第一位，中国也是世界上最大的钢铁生产国、消费国。然而，记者发现，如此的“钢铁盛世”与实际的中国汽车用钢及其他方面钢铁高端产品相比，显得很不协调。

据悉，目前国内各钢铁企业在汽车用钢项目上的生产技术能力有限，特别是用于轿车生产的高端汽车用钢更是匮乏，市场上超过50%的汽车用钢依赖海外进口。其中，冷轧薄板技术，尤其是高档汽车面板作为“高科技产品”，技术被为数不多的几家外资钢铁巨头所掌握。

在这样的全球产业格局面前，中国的钢铁企业选择了与国外企业合资生产。在很多行业流行过的“以市场换技术”的做法在钢铁领域再一次出现。

于是，日本三井财团便顺利地全面进入了觊觎已久的中国钢铁行业。

三井财团旗下的新日铁在汽车板研发能力方面属于世界一流水平，三井财团与中国钢铁生产企业合资的第一步就是由新日铁完成的。

2005年11月9日，明珠钢铁、新日铁和阿赛洛公司三家共同投资，建成明珠钢铁新日铁汽车板有限公司，投资总额为65亿元人民币，注册资本30亿元人民币。其中，明珠钢铁出资50%，新日铁38%，阿赛洛12%。公司年生产规模达到170万吨汽车板，主要生产设备及核心技术均来自新日铁。

明珠钢铁在全国的汽车板市场所占份额相当大。一汽的载重汽车、小红旗轿车、捷达轿车、明珠大众的桑塔纳轿车以及神龙、交州本田、风神汽车等都整车或大批量采用明珠钢铁的汽车板。

通过给丰田、本田这样的日本汽车企业提供钢板，新日铁达到了在中国市场分一杯羹的目的。日本钢铁企业历来有着为日资汽车企业提供配套钢板的传统，在中国这个新兴汽车市场，当然也不能例外。借明珠钢铁的影响，三井的势力在中国钢铁业蔓延开来。

一方面，三井物产凭借其物流管理技术和经验与中国企业合资，建立钢铁物流供应链；另一方面，三井财团下属的丰田汽车和其他的日系企业大量地采购钢铁合资企业的产品。通过这两个主要手段，三井财团的影响力得以巩固和发展。

通过与明珠钢铁的合作，三井财团基本控制了华东和华南地区的高档钢材市场。实际上，三井财团的目标远不止如此，在东北和华中地区，也出现了三井财团的身影。

在东北，鞍钢集团、常春第一汽车集团和三井物产合资组建了常春一汽鞍井钢材加工配送有限公司，在1.5亿人民币的投资额中，三井物产占了公司股份的25%。

在江汉，早在1995年12月，三井物产就与江汉钢铁(集团)公司合资建成了江汉兴井钢材加工有限公司，主要从事钢材深加工。产品广泛应用于电机、变压器、大型发电机以及家用电器等诸多产品和行业，年总加工能力为5万吨。

三井在中国的其他主要合资公司还有：通州明珠钢铁新日制钢有限公司、甬城明珠钢铁不锈钢有限公司、苏江东京缆索公司、北新房屋有限公司等。

试想，三井财团掌控力如此之强的一家公司，怎么可能让江氏给收购了呢？因为这家公司可是他们处心积虑在中国布下的局，为的就是掌握住中国钢铁行业，要是让江氏给收购了，那他们的心血不是白费了？