在合资企业中，中外双方地股权都是百分之五十。但是外方拥有从产品、技术、管理到销售网络、售后服务等诸多方面地话语权和控制权，中方则没有。

为什么会这样呢？就是因为中国人掌握不了核心技术。在家用轿车市场上没有核心技术，你就没有发言权。

至于为什么不能拥有核心技术呢？这与大家对研发的重视程度有极大的关系。像是通用、福特等跨国公司，它们一年的研发费用高达数十亿美元。而中国绝大多数的汽车企业研发费用不足销售额地百分之二。

针对这种情况，关于合资地争论一直在延续。主张合资者说，合资公司不会长期存在，这只是一种过渡性安排。再忍耐二十年年寂寞，二十年年之后，我们就把该学地东西学到手了，有了生产能力自然就有自己地品牌了。

但是，很多汽车企业地老总们承认，过去他们在轿车自主产品研发方面几乎是空白。

对此，不少的国人是忧心忡忡的，既然过去的二十年内没有学到任何的东西，那么谁又能够保证今后的十年内就能够学到东西呢？外国人对于自己的看家本领，显然是不会外发的，不可能平白地送给中国人。

在目前来看，价格问题仍是中国汽车市场的主要敲门砖。这是轿车企业需要解决的第一个难题，可以毫不夸张地说，只要能打破国内的价格垄断，国内的低端轿车市场就会出现一次井喷。但由于这其中的变数较多，不是某一个普通的企业能够完全解决好的，尤其是没有自主知识产权的企业能够解决的。

国家对于汽车行业的扶持力度也是比较大的，通过掌握和运用最先进的科技成果，增加对特殊市场的占有率，这是解决当前问题的重要途径。

江风在早些时候同爱德华的交谈之中，早已经为他们拟定了重点研究方向，目标就是解决国内的出租用车。

众所周知，在中国，出租车使用条件的苛刻性为世界之最。一般私家用车一年在两万公里左右，这仅仅相当于出租车一两个月的行驶里程。加之中国城市交通道路的拥堵，道路质量较差，坑洼路、泥土路随处可见，出租车转向开关、刹车、鸣笛频繁动作，这些在很多国外轿车的原产地是无法想象的。

因此国外的很多轿车企业在进入中国市场之后，首先要解决的第一个难题，就是要对自己的轿车进行一系列改造。不仅要研究新型的万向节、寿命更长的传动轴，还要使车轮定位更加准确，以保证轿车具有更好的抓地性。

爱德华对此倒是胸有成竹的，因为他在福特汽车公司工作的时候，就来过福特与中国合资的公司工作过一段时间，脑子也比较灵活，知道中国市场上需要什么样的轿车，因此在公司的生产基地内所采取的一系列决策，都是针对这方面进行的。

经过再三的考虑，江氏汽车在轿车领域，在今后的一两年内，将要推出的品牌，总共有八个系列，分别是高端豪华型的“神龙”系列，高档车型“华夏”和“炎黄”两个系列，中档车“大秦”、“强汉”和“盛唐”三个系列，低档车型“富贵”、“吉祥”两个系列。

其中，这里面最值得江风自豪的就是高端豪华型的“神龙”系列了。可以说，“神龙”系列的设计理念，已经完全超越了这个时代，这不但使得“神龙”汽车的外型超好看，性能更是超一流。

事实上，“神龙”系列也是分许多档次的，主要以车上的“神龙”标志的龙爪来区别。最高档的九爪“神龙”，其性能是最好的，尤其其防弹能力简直强悍到了变态的程度，即使是以便携式火箭弹近距离攻击，也难以破坏。

当然，这种汽车，江风肯定是针对国家级领导人以及那些大型跨国集团的老板的。也只有这样身份高贵、身家超卓的人，才配得上这种汽车。

江风甚至已经做好打算了，在这系列车下线的时候，一定邀请一些国家领导人参加剪彩仪式。而且，他还将竭力劝说这一届的政府高层，将这一系列“神龙”轿车作为国家领导人的专属座驾。

在“九爪神龙”之下，还有七爪、五爪、三爪和一爪等四个层次。当然，随着标志爪数的减少，汽车的性能也有相应的削弱。到了最低档的一爪，其防弹能力就和一般的豪华汽车没什么区别了。

当然，像是比较低档的神龙轿车，所面对的消费群体，也只是普通的富商老板。这样的人群，对于像是防弹这样的功能的要求也比较低了。（未完待续）