相对而言，隔壁的直升机项目组就比较苦逼。一款直升机设计了好几年，而且还在不断的完善中。没办法，飞机申请适航证比起潜艇和游艇来说本来就要难上许多倍，而且安全性的要求更高，所以时间长是免不了的。

不过，即便如此，郭泰来设计的那款被他自己戏称为“空中小三轮”或者“空中三蹦子”的三风扇直升机整体的研过程还是十分的顺利，毕竟动机是成熟可靠的动机，不用担心这方面的问题，只要考虑空中的安全性和操控性就好。

郭泰来要求的航速只是超过六百公里每小时，对于一个可以平飞的飞机来说并不高，轻而易举。最高的难度反而是三个风扇的操控性以及在起飞落地时涵道风扇的旋转以及平衡性问题。

这些问题都解决了之后，剩下的其实就是大量的飞行测试了。这个测试过程，让国内同样在研直升机的团队羡慕到流口水。国内的设计团队，哪有这么奢侈的飞行测试？哪怕只是直升机，每一次起降测试，上上下下恐怕也少不了数十万的费用。所以，国内的团队都是很节俭，各种问题都考虑到，稳妥解决之后才会试飞一次。

可郭泰来的飞机，简直就是不把钱当钱一般，几乎每天都有测试飞行任务。之前还只是一架样机，在测试了足够长时间，并且满足了安全稳定要求之后，居然又造了两架，三架一起飞行，每天三架样机合计至少十五小时的飞行测试，不说飞行过程中的那些油料和损耗以及接下来的保养维护费用，光是经验丰富的试飞员每架飞机三个人轮流测试轮流感受轮流提意见，这笔费用就不是项目组能够轻松承担的。

但这样大量的频繁测试却也有极大的好处，一方面，飞行时间越长，现的问题才会越详细越周全，另一方面，不同的试飞员自己的经验不一样，有时候就能现一些别人现不了的问题。现问题越多，也越是能够促进项目组完善修改，反过来又促进了整体进度往前。

进度快有很重要的一点原因，郭泰来这是民用飞机，在申请了各种专利之后，根本不用担心泄密什么的。反正动机是美国成熟产品，只是独特的外观和飞行设计，完全可以大摇大摆的测试。至少现在已经在国内的最南最北甚至高原上都测试过了，产品已经接近完全成熟，只差适航证了。

国内的适航证显然是没问题的，试飞员是郭泰来高薪招聘的国内的一批退役飞行员，测试飞行的时候，甚至还有军方人员随行记录，各种修改什么的，也都是在长河飞机制造厂这边备案，核心机密对于国家是不加密的，国内这边最多今年六月份就会拿到适航证。

美国那边，一架新生产的经过了最后完善的样机也已经装船起运，只等在美国的测试了。不过用的是美国的动机，问题不大，最迟到年底，这款豪华私人直升机就可以对外生产销售了。

到时候，空闲下来的飞机设计团队，估计就要有新的研任务了。