第六百零一章 法拉利的新车（下）

郭泰来接下来要和法拉利合作的车子，就是未来科尼塞克那款On：1。

这辆狂暴凶猛的超级跑车，搭载了一具取自同门师兄AgraR的5．0升双涡轮增压V8引擎，经过原厂巧手调教后，可以迸出极为惊人的1340匹马力。而正如其车名所隐藏的涵义，车身重量仅有1340公斤的On：1，在马力重量比上达到十分夸张的1kg／1hp。

不过，这辆车的极速还不够冲击记录，只有439公里每小时，折合273迈。虽然已经超过了Chron电子限速后的420公里，但是却没能冲破不限速的Chron的记录。

所以郭泰来真正要做的，是科尼塞克在Agra基础上进一步的升级版本Jsko。这辆车子各种奢华配置不说，只说一个，极速超过三百迈，在目前来说，这绝对是量产车能够开出的极限了。

科尼塞克这几年来很悲剧，直到去年巴黎车展的时候，科尼塞克才展出了自己的量产原型车CUS。而事实上，科尼塞克CC的原型车在1997年的时候就已经在戛纳电影节亮相，并受到热烈追捧。令人满意的测试结果和戛纳电影节期间铺天盖地的报道促使科尼塞克公司决心打造一辆成品车。

耗费了大量的时间才打造出来的精品手工超跑，一面世就面对ZondaT这种两年前的性能超跑的敲打。这还不算，兰博基尼Chron在去年同一年比他们更早推出，当头一棒直接砸了下来，极速超过了四百六十七公里，为了安全不得不限制极速在四百二十公里的做法让科尼塞克CC刚超过三百九十五公里的速度望而兴叹。

即便如此，科尼塞克并没有形成产能，去年展出的依旧还只是完善后的原型车。也就是说，郭泰来已经在好几款超跑上远远的将科尼塞克甩在了身后，现在的科尼塞克，只能远远的跟在郭泰来设计的车子后面看着车灯远去而吃车屁。

更让科尼塞克的人要哭晕在厕所的是，郭泰来一开始的时候是表露出过和科尼塞克合作的意思来着，只不过，当时负责接触的那个瑞典人高高在上的态度激怒了郭泰来。现在看到郭泰来在超跑界取得的这种成就，不知道当时做出决定的高层会是怎样的心情。

不管如何，现在科尼塞克也只是一个手工打造超跑但还没有推出成品的三流车商。就算是推出了成品车，也只能算是一个二流超跑厂家，正如郭泰来所说，没有了梦想的成绩，永远也赶不上法拉利和兰博基尼这种厂商，连帕加尼都远远的不如。

真正签了合作的合同，郭泰来才算是真正的开始工作。几台5．0升V8动机原型已经送到了伦敦的T先生动机工作室，那些工程师们开始调校参数。郭泰来的要求，这台动机的输出功率要超过1400马力，如果加注E85生物燃料的时候，输出功率要超过1800马力。既然要做，如果不能超越原作，那还叫什么极速？

国内这边也接到了订单，某个风洞实验室要帮助郭泰来检验车辆外观的空气动力学性能，包括尾翼的下压力等等。既然已经决定了要支持国内，这些能放到国内的工作郭泰来全部都会交给国内。

碳纤维车身需要更高等级的碳纤维材料，郭泰来也不客气，研制工作直接交给了正义坊科技，肥水不流外人田。