第二百五十四章 野兽诞生（上）

郭泰来最先要做的，就是那台6．0升V12高转动机。原版经过调校之后，可输出最大功率750马力／7500转，扭矩峰值710牛米，这是新型的风之子T型车能够纽北跑进七分钟之内的关键。

这是一款纯赛车，完全为赛道而生的，是专门为了那些已经不满足于普通的公路车而将目光转向了赛道而诞生的一款终极跑车。他的竞争对手不再是法拉利恩佐之类的级别，而是法拉利FXX和玛莎拉蒂MC12。

虽然这些车都有酷似专业赛车的造型，但实际上并不符合国际正式比赛的要求，那么它们定位的客户群都是些什么人？就是那些有巨多无比的小钱钱但又热爱汽车运动的人，他们常常有财力自己组建各自的私人比赛，可以自己租场地自己定规则，而无需受国际赛事规则的影响。像这类车，有钱都不一定能买到，就如法拉利FXX。

全新的特种钢耐热耐磨性能提高，使得动机能够经受更强大的功率调整。郭泰来用了一天的时间，精心的做出了两台特种钢版本的动机，亲自装配起来，供龙飞带着三个公司的工程师以及一个帕加尼的工程师进行实验台调校。

对于郭泰来将原先使用的7．0升V12动机改成6．0升，帕加尼先生虽然有些惊讶，但是并没有干涉，他只要最后的结果。特别是当动机还没怎么调整就能够爆出600马力最大功率的时候，帕加尼先生更是完全没有了疑问。

接下来，郭泰来开始制作车体车身以及其他部分。在帕加尼，有很大一部分零配件是可以采购的，比如仪表盘座椅专业轮胎等等，完全不需要郭泰来亲自动手。帕加尼的工厂虽然产量不高，但是摩德纳就有近乎完整的产业链条，随时可以采购到需要的东西，只要提要求，总有能满足需要的。

龙飞他们一头扎进了新动机的调校中，每次修改一个参数，都要进行疯狂的测试，给郭泰来和帕加尼的报告，动机性能也在不停的提升之中，只用了不到半个月的时间就提到了700马力。不过，这个和原版的750马力还有距离，特别是郭泰来期望更高的情况下，更是无法满足郭泰来的要求。

帕加尼先生已经有些惊喜了。一方面看着动机的性能不停提升，他已经在考虑是不是接下来风之子C12也使用这款动机了。哪怕只是700马力，也比最开始车展上展示的那几辆高出三百马力，几乎要翻倍了啊！

郭泰来在想尽一切办法减重，就如同原版的R系列一样，作为一台赛道用车，ZondaR几乎拆去了所有无关的物件：音响、安全气囊等，而其出的噪音更是超出了任何一个国家的噪音限制，所以也不能在公共赛道上驾驶它，只能在专业赛道上玩。

车身和底盘全部都是用全新的复合材料加上钛合金骨架包裹来制作，现在还没有正规的生产厂家生产，只能由正义坊科技从实验室里定做，成本高的让人心颤。好在是郭泰来自己的公司，指计算成本，不用再加上利润。即便如此，也让帕加尼先生感慨，这辆车做完，恐怕随随便便价格就要超过一百万新行的欧元了。

如果让郭泰来知道帕加尼先生对T型车的估价，一定会一本正经的摇头，帕加尼先生真的是太天真了，原版ZondaR的出厂参考价就是一百四十六万欧元，那还是在二零零七年，现在就堆砌上去的一大堆高科技高性能组件，低于两百万欧元的出厂价简直就是赔本。