林向北进行赛道数据分析的时候，维修组那边也没有闲着，只不过相比较起来，景就不是很乐观。

原因在于过硬的悬架，是带来了更好的过弯侧倾姿态，但面对冲击的缓冲能力明显不足，赛车衬跟摆臂都出现了变形跟位移。

要知道悬架的变形跟位移，将直接影响控的精准度，特别是高级别赛事里面，稍微一点作失误都将决定这个弯道，你是极限过去还是翻车。

“埃文斯，这种调校方案正赛里面能坚持吗？”

老酒鬼朝着埃文斯问了一句，这位勒芒级别的首席技师，称得上世界最顶尖的维修技术人员，掌控对于赛车调校的最终决策权，就连老酒鬼这位比赛工程师，都要征求他的意见。

“变形幅度不是很大，而且雪地跟泥地的缓冲，比砂石以及沥青路面更好。只要北他能有适应细微控区别的信心，我认为应该追求速度的调校方案。”

埃文斯之前在调校方案选择上，他并没有发表自己的意见。

原因就在于他对于林向北掌控实力，心里面没有一个底。

毕竟他跟伊藤源治都是最后加入车队，跟林向北接触的时间较短，更加没有经历过什么职业赛事。

之前因为对于中国车手的偏见，埃文斯其实并不是很信任林向北的实力。只不过随着ROC国家杯的举办，让他改变了以往很多的观点认知。

所以埃文斯不想提前给林向北做出一个定义，而是根据对方的实力跟控表现看做决定。

勘路第一的成绩，证明了林向北的控跟实力，在有把握的基础上，任何赛车运动最终的追求就是速度，只有更快的车速，才能唤醒内心里面的速度与激！

“那好，就确定目前的调校方案。”

老酒鬼最终点头表示赞同，可能赛前谁都没有想到，林向北的第一次正式职业大赛，各方面就会如此的极端！

维修区一夜过去，很快第二分段的勘路也紧接着开始，有了第一天的经验，可以说无论是赛道适应，还是心理状态，林向北跟李文峰两个人都有一个很大提升。

只是其他车队，这个时候心态就开始有些变化，本以为属于凑数的中国车手，结果勘路直接跑出了第一的成绩，成为了赛道上强劲的对手。

他们并不清楚这是林向北的正常发挥，还是为了“虚荣”而跑出来的极限速度。

所以这个时候有一个问题摆在了知名车手面前，第二次勘路到底是拿出真本事，还是按照往常的节奏继续下去。

不过现在还有一个问题摆在面前，就是自己全力以赴了，争取到这个虚名。但真正有威胁的强敌们，他们是否会继续跟进，毕竟在骨子里面，现在亚太拉力赛排名前几的种子车手，依然没有把林向北给当作真正的对手。

其实这种勘路局势，在WRC里面也很常见，勒布、奧吉尔、希沃宁这样世界最顶尖拉力车手，他们试车勘路的用时，基本上都是维持在1秒左右。

很明显大多数况下都维持住这种差距，是一件不太科学的事，所以可以得出这是顶尖车手之间保持的默契。

大家都尽量保存实力，不会在赛前就过于消耗自己的体力，同时在试车成绩上面，维系着一种相对体面，不至于让对手太过于难堪。

毕竟要是甩开十几秒半分钟的话，那单从数据上看起来就跟不是一个档次对手似的，哪怕你勒布已经统治了赛道，其他车手也不会这么甘心“受辱”。

赛道种子车手之间有这种平衡，林向北却没有！

他是一个纯粹的新人，而且还是属于那种完全不被看好的中国车手，能跑最快是赚，就是拉垮了也不亏。

毕竟没有人会在赛前，认为林向北有什么夺冠的希望，这某种意义上也是一种光脚的不怕穿鞋的。

所以在第二分段勘路，林向北跟李文峰两个人依然拿出了“以赛代练”的状态，随心所的开着快车。

只不过这一次，领先幅度没有之前那么夸张，毕竟无论是准WRC车手米克，还是卫冕冠军克洛克，甚至是本几位本土顶级拉力车手，他们其实在硬实力上都不算弱者。

如果不是林向北出现，就算中国双冠王韩涵跟他们跑，也逃脱不了被碾压的命运。

第二分段勘路下来，林向北以1小时25分3秒6的成绩，还是拿下了试车勘路的最快成绩，领先了第二名的克洛克1.1秒，至于米克跟胜田范彦等人，差距都维持在1秒左右。

很明显昨天的差距，让这群种子选手面子上都有些过去，今天他们速度要提升了不少。

但是这个最终结果出现，带来的震撼可能还要超过第一次勘路试车。

原因很简单，第一分段勘路试车，所有车手都还

属于拘着点的状态，大家都没有拿出严正以待的架势。而随着林向北成为分段第一，第二次分段勘路很多车手已经感觉不能忍，速度跟状态明显都提升了不少。

结果都跑成这样，依然还是被中国小子拿到了最快用时，这家伙真的是硬实力强悍吗？

“有点意思了，米克，你说这次中国车手，会不会成为强劲的对手？”

标致车队领航员保罗，看着刷新的最终用时，对着旁边的米克问了一句。

二勘他们其实已经进入到比赛状态，而且随着赛车调校完毕，对于札幌赛道的适应能力也增强了许多。

如果中国新人没有足够强悍的硬实力，那么二勘一定会被甩到后面去。

事实上，林向北不但没有甩掉，而且再次拿到了勘路第一，这个成绩完全超乎了标致车组的意料。

“能连续两天试车拿到第一，绝对不可能是什么偶然，这个中国新人实力很强！”

米克点了点头，他开始在心里面，把林向北给摆在了对手的位置。

只是他有些想不明白，为什么一名中国新人能跑这么快，到底是赛车能因素，还是他对于赛道的适应能力？

反正无论如何，米克都不敢相信，林向北真正在硬实力上，已经达到了世界级天才车手的层面，这绝对是不可能的事！

不过这两点都有一些漏洞，龙之队资金实力上面，确实比一般的私人车队要强很多，但是跟车队还是没办法比。

就拿林向北的斯巴鲁赛车来说，林向北开的还是WRC末代斯巴鲁GE赛车，能跟布局实在算不上什么先进，四门长轴距也很影响复杂多弯地形下的漂移速度。

而同样开着斯巴鲁赛车的，还有意美车队的克洛克，可能单从“意美”这个名词，很多人听不出来到底代表着什么含义。

不过当知道意美集团是斯巴鲁汽车，在亚太最大的经销商，就应该能明白，这其实相当于一支“半厂队”，技术支持上面不可能还落后于龙之队。

所以赛车能优势这一点，在克洛克面前就不成立！

至于赛道适应能力，这一点倒是有很大可能，每一名车手都有自己比较擅长的赛道环境，比如勒布就很擅长沥青、水泥这样的铺装路面，用场地车手跑法能达到切弯最快速度。

芬兰天才车手希沃宁，漂移实力强的惊人，23岁就成为了WRC福特车队的主力车手，并且是勒布巅峰连冠时期的唯二威胁者，差点终结了九冠王的记录。

林向北以新人姿态，能在札幌赛道跑出这样的速度，会不会是对于冰雪路面更加擅长？

如果是这样的话，米克的嘴角露出一丝嘲笑，那看来中国车手跟世界隔绝太久，已经不了解外界跑法的变化，漂移大开大合的方式已经过时，除了冰雪赛道其他路面环境都将大幅度落后！

参赛车手们都在猜测着林向北，而他却没有在乎什么勘路第一的成绩，依然保持着自己的节奏，跟伊藤源治对录像进行复盘记忆。

“SS13路段这个直角弯，你刹车点太晚，车尾已经擦到了树干。”

“SS14空中飞跳的姿态控制不太好，落地后减速调整了车头方向，损失了太多的速度。”

“SS14标志弯道，你走线有些失误，比克洛克差了很多。”

“SS17赛段，这是你速度最慢的赛段，要找寻一下是什么原因。”

伊藤源治根据录像以及勘路过程中记录下来的数据，跟林向北一点点的分析哪里出现了失误。

说实话，拉力赛很多弯道走线，靠的是车手临场发挥跟经验，甚至是运气！

有时候走线差一点什么的，其实也无伤大雅，追求的是整体速度跟稳定。

但是伊藤源治是本田F1车队出，他对于细节的把控远远超过一般的拉力车队需求，几乎按照方程式的标准来。

如果换做是一般的拉力赛车手，可能会很不适应伊藤源治这种风格。不过林向北不同，伊藤源治的这种精准度要求，很符合他的控习惯跟要求，所以两个人赛后分析配合的无比融洽。

“另外还有一点，就是向北君你在赛道过程中，对于保胎的重视程度不够。冰雪赛道磨损度不大，但要是跑砂石或者其他铺装路面，你这种方式轮胎损耗太大，很容易爆胎。”

因为之前林向北要么是在训练，要么是跑短道拉力，基本上没有什么保胎的概念。

所以他在勘路阶段，也是尽可能的按照最快速度跑，加上冰雪路面即使是漂移，对于轮胎的磨损也不大，最多就是把钉胎的金属钉给跑掉，影响赛车抓地力，还达不到爆胎的风险。

不过任何事都是有意外发生的，特别是两天的勘路下来，林间小道上面一层积雪，都已经被反复轧到了泥土层，开始有泥地跟砂石赛道混合的迹象。

这种况下，对于赛车轮胎的磨损将会增大很多，就不得不注意这个问题。

其实认真说起来，拉力赛的保胎策略，真比F1还要复杂许多。

因为拉力赛在整天赛事里面，可能会面临不同的赛道环境，甚至需要车手自己带上两条备胎，准备随时更换。

勒布之所以能创造九冠王的奇迹，除了本跑法先进之外，还有就是他的节约、小心，很像是F1一些保胎大师的心态。能不损耗轮胎，就一丁点都不去损耗，能尽量减少车在弯道中的摆动，就想办法提前摆好出弯角度。

说实话他的这种跑法，压根就没有拉力赛北欧车手的观赏，颇像塞纳时代的另外一种王者普罗斯特的风格。

如果他没有九冠王的成绩，可能也会如同塞纳跟普罗斯特之争一样，最终以三冠成绩成就车神头衔，而四冠的普罗斯特却稍逊风。

因为很多时候赛车不单单只看成绩，还看一名车手的血跟激，太过于保守的跑法，没办法引起观众的共鸣！

就这样一天的机件检查阶段也很快过去，时间来到了11月15号，这是亚太拉力赛揭幕战的正赛时间！

凌晨四点，林向北就已经起开始赛前准备，因为拉力赛的比赛周期非常长，基本上都是处于连轴转的高强度比赛状态中。

参赛车辆跟组别一旦多起来，那么都是最高组别优先发车，所以林向北的A8组自然要早早准备。否则全场数十支车队，接近百名拉力车手，单单就是间隔发车的一两分钟，都得耽搁两个多小时，必须要尽可能的提前准备时间。

黎明时分林向北驾驶着赛车来到参赛维修区，准备接受赛前车检，这时候太阳都还未升起来，他本以为除了参赛选手跟工作人员之外，不会有什么观众在寒冷冬夜到来。

只是当达到现场的时候，他才发现自己想错了，维修区外面已经有着上千名的拉力车迷，等待着车手们的赛前准备。

甚至当林向北的龙之队斯巴鲁赛车出现的时候，还引发了一阵不小的动。

“中国小子出现了，我倒想看看正赛他能跑出什么成绩。”

“能两次勘路第一，实力应该不会差到哪里去。”

“勘路成绩从来不等于正赛，中国赛车在亚洲还不配拥有姓名！”

对于这些语议论，林向北反正是听不懂的，只不过他突然发现有一名本车手从自己到场后，就一直把目光锁定在自己上，而且友善度还不怎么好。

对于这样的目光，林向北是有些不解，不过这丝毫不耽误他直视回去！