看到这架飞机，希瑞克就想起了历史上的B-29，简直和这款飞机的大小差不多！

其实，B-29虽然到了二战中期才开始挥作用，但是，其实已经从34年就开始研了，而现在，这些技术大致都已经成熟。

上单翼，前三点起落架，宽大的平直机翼上，装备了四台动机。

“我们现在的项目，能够完成定型，全靠这些宝马公司提供的动机！”霍华德说道。

任何的飞机，都是需要先进的动机的，B-29在试飞的时候，频频地出现动机的起火，还是因为动机不过关。

而现在，宝马的这款气冷动机，已经用在了FW190上，同时，也提供给了霍华德的竞速飞机，以及现在的大型客机。

“现在，这些动机，每台都能稳定提供1800马力的动力，足以让我们这款客机在万米高空以500公里的时速进行巡航。”霍华德骄傲地说道：“现在，第一条从美国到德国的航线，正准备开辟出来。”

霍华德是个大金主，当初希瑞克提到了宝马公司的1500马力的风冷动机的时候，霍华德就相当感兴趣，援助了大笔的资金，这些资金最终让动机成熟了，给了FW190装备，同时，继续展的后续型号，已经提高到了1800马力。

万米高空？等等！希瑞克突然想到了什么：“我们这款动机，高空问题解决了？”

活塞动机，都是需要吸入空气才能燃烧的，而在高空，空气稀薄，想要吸入足够的空气，就需要有增压机，而德国，受限制于燃油标号低和缺乏耐热合金，一直没有搞出先进的二级增压器来，所以，德国战机的高空性能不行，到了二战后期，也就不可避免地落伍了。

但是现在，已经有了能飞到万米高空的客机，这就说明，增压器的问题解决了？

埃巴斯点点头：“是的，我们的这款动机，已经装备了先进的二级增压器，通过从劳斯莱斯公司挖过来的工程师，加上美国方面提供的先进的合金，我们解决了增压器的问题，相比飞机的增压器，我们在客舱增压的方面，才算是遇到了真正的难题。”

为何要在万米高空飞行？高空空气稀薄，就意味着阻力小，可以节约燃料，达到更远的航程，对民航客机来说，意味着成本降低，而对于轰炸机来说，意味着更加难以被拦截！

埃巴斯心中是清楚的，一旦其了战争，这款客机，随时都会被改造成为轰炸机，甚至，就在这款客机研制的过程中，他们已经开始准备了有关运输机和轰炸机的变形了。

而对万米高空的飞行来说，客舱增压，才是一个大问题。

如果看后世的二战资料的话，可以看到，当飞机飞到一定高度的时候，飞行员就得使用氧气面罩了，就是因为座舱不增压，氧气不够了，如果不用氧气面罩，那随时都会因为缺氧而昏阙。

战斗机，轰炸机的飞行员还能接受，如果让每一名客机的乘客都使用氧气面罩的话，人人和猪嘴头一样，这种客机，就很少有人乘坐了！